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La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) lanzó una Licitación Pública Internacional destinada a la contratación de las obras de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras de los canales de navegación del Río de la Plata, en el tramo comprendido entre la Barra del Farallón y la desembocadura del río Uruguay. Se trata de uno de los llamados a licitación más relevantes de los últimos años en materia de infraestructura fluvial binacional, tanto por su alcance técnico como por su impacto estratégico sobre la navegación comercial de Argentina y Uruguay.
El llamado abarca aproximadamente 106 kilómetros de vía navegable, entre el kilómetro 39 —conocido como Barra del Farallón— y el kilómetro 0 del río Uruguay. Este corredor constituye un eje central del sistema de transporte fluvial del Cono Sur, por donde transitan buques que conectan los principales puertos de ambos países con el comercio marítimo internacional.
La licitación es gestionada por la CARP, organismo binacional creado por el Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, y se rige por un conjunto de documentos técnicos y administrativos integrados por el Pliego de Condiciones Generales (PCG), el Pliego de Condiciones Particulares (PCP) y el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET). Estos tres instrumentos establecen en detalle el objeto del contrato, el alcance de las obras, los requisitos de los oferentes y el régimen de ejecución y control.
Alcance técnico de la obra
Desde el punto de vista técnico, el objetivo central del llamado es garantizar condiciones de navegabilidad seguras, previsibles y sostenidas en el tiempo. Para ello, el contrato exige mantener una profundidad mínima de 34 pies (10,3 metros) en fondos blandos o “fondos blancos”, y de 38 pies (11,58 metros) en sectores de fondos duros o rocosos, conforme a los criterios establecidos en el Pliego de Especificaciones Técnicas.
El PET detalla que las tareas de dragado deberán ejecutarse de manera continua y sistemática, incorporando relevamientos batimétricos periódicos, sistemas de posicionamiento de alta precisión y metodologías de control que permitan verificar el cumplimiento de las profundidades exigidas. Asimismo, se prevé la posibilidad de realizar obras de ensanche en determinados tramos del canal, con el objetivo de mejorar la maniobrabilidad de buques de gran porte y reducir restricciones operativas.
Las obras están organizadas en etapas sucesivas, que incluyen dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras adicionales, siempre bajo supervisión directa de la CARP. El contratista adjudicatario deberá elaborar un Proyecto Ejecutivo, que integre los estudios técnicos, los cómputos métricos, los cronogramas de trabajo y los criterios de gestión ambiental.
Balizamiento y seguridad de la navegación
Uno de los aspectos técnicos destacados del llamado es la exigencia de mantenimiento integral del sistema de balizamiento del canal. En ese marco, el contrato incluye el mantenimiento preventivo y correctivo de 124 boyas demarcatorias, cuya correcta operación resulta fundamental para la seguridad de la navegación.
Este sistema de balizamiento, supervisado y fiscalizado por la CARP, cumple un rol clave en la reducción del riesgo de varaduras, encallamientos o accidentes, especialmente en condiciones de baja visibilidad o tráfico intenso. De acuerdo con los pliegos, el adjudicatario deberá garantizar la correcta ubicación, señalización, iluminación y funcionamiento de las boyas, así como responder ante eventuales fallas o desplazamientos.
Desde el punto de vista económico y logístico, la confiabilidad del balizamiento tiene un impacto directo en la reducción de costos operativos, incluyendo los seguros marítimos. Un canal correctamente dragado y señalizado disminuye los riesgos para los armadores y operadores, lo que se traduce en mejores condiciones comerciales para la actividad portuaria.
Requisitos para los oferentes
El Pliego de Condiciones Particulares establece exigencias estrictas para las empresas interesadas en participar del proceso. Los oferentes deberán acreditar capacidad técnica, operativa y económico-financiera, así como experiencia comprobable en obras de dragado de características similares.
Entre los requisitos se incluye la presentación de estados contables auditados, antecedentes de contratos ejecutados en los últimos años, detalle del equipamiento disponible —incluyendo dragas, sistemas de medición y flota auxiliar— y la conformación de equipos técnicos especializados. Además, las propuestas deberán incorporar programas de trabajo detallados, metodologías de ejecución y sistemas de control de calidad.
El proceso licitatorio se desarrollará bajo un sistema de etapa múltiple, en el cual la evaluación de las ofertas técnicas constituye una condición indispensable para acceder a la apertura de las propuestas económicas. Este esquema busca asegurar que solo aquellas empresas que cumplan con los estándares técnicos mínimos puedan competir en la instancia final.
Gestión ambiental y control
Otro eje central del llamado es la gestión ambiental de las obras. Los pliegos técnicos exigen la presentación de estudios de impacto ambiental, planes de mitigación y mecanismos de monitoreo durante toda la ejecución del contrato. El dragado y el manejo de los materiales extraídos deberán ajustarse a las normativas vigentes y a los criterios definidos por la CARP.
El contratista estará obligado a informar periódicamente sobre el avance de las tareas, los volúmenes dragados, las condiciones del canal y cualquier contingencia relevante. La CARP, por su parte, mantiene amplias facultades de control, fiscalización y auditoría, tanto sobre los aspectos técnicos como administrativos del contrato.
Cronograma y aspectos administrativos
El llamado establece como sede administrativa la subsede de la CARP en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ubicada en Paraguay 577, cuarto piso “A”. En ese lugar se realizará la recepción y apertura de las ofertas.
Las propuestas deberán presentarse hasta el 16 de marzo de 2026 a las 13 horas, mientras que la apertura de las ofertas técnicas está prevista para ese mismo día a las 14:30 horas. El valor del pliego fue fijado en 50.000 dólares estadounidenses, reflejando la magnitud y complejidad de la obra licitada.
Los pliegos pueden adquirirse en la sede de la CARP en Buenos Aires, de lunes a viernes de 10 a 17 horas, y están disponibles para su consulta a partir del 23 de enero de 2026 en el sitio web oficial del organismo.
Importancia estratégica del proyecto
La licitación se inscribe en un contexto regional marcado por la creciente demanda de infraestructura logística eficiente y por la necesidad de sostener la competitividad del sistema portuario del Río de la Plata. El mantenimiento de profundidades adecuadas y la mejora de las condiciones de navegación resultan fundamentales para el transporte de granos, combustibles, contenedores y otros productos de exportación.
En ese sentido, la obra tiene un impacto directo sobre la integración económica entre Argentina y Uruguay, así como sobre la inserción internacional de ambos países. Un canal navegable confiable y seguro es un factor clave para atraer inversiones, optimizar costos y fortalecer el comercio exterior.
