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El catastrófico colapso del puente de Baltimore ya comenzó a dar algunos dolores de cabeza logísticos. Empero, algunos especialistas aseguran que es poco probable que desencadene una nueva crisis en la cadena de suministro de ese país. De todos modos, a la costosísima operación de remoción y traslado de los restos del puente, le sigue la incertidumbre sobre impacto que pueda tener esta catástrofe en el mercado mundial.
Las operaciones que comenzaron poco después del derrumbe del puente forman parte de un largo y complejo trabajo destinado a restablecer el tráfico marítimo en esa terminal, la novena más importante para Estados Unidos.
Esto ha obligado a los importadores de carga estadounidense a buscar otros destinos y a los exportadores a esperar hasta que la situación se normalice.
Asia ha sido el principal destino de los cargamentos secos a granel que salen de este puerto y, si la situación actual persiste por mucho tiempo, los compradores reemplazarán la carga interrumpida con compras al contado dentro de Asia. Como resultado, la demanda de toneladas-milla se reducirá, lo que afectará a las tarifas de flete.
El Puerto de Baltimore, junto con carga Roro y en contenedores, también maneja productos secos a granel. Los principales productos que se manejan en el puerto son carbón, azúcar, yeso y fertilizantes.
Además, las exportaciones de carbón tendrán un impacto significativo, ya que es el principal producto de exportación, con alrededor de 25 millones de toneladas anuales. Las importaciones manejadas en el puerto de Baltimore incluyen azúcar, yeso y fertilizantes, con un volumen combinado de casi dos millones de toneladas al año.
Carga de carbón afectada
Estas cifras indican que alrededor de dos millones de toneladas de carga seca a granel (principalmente carbón), aproximadamente 150 buques, se verán afectados cada mes si la situación actual no mejora. Casi tres cuartas partes de la carga de carbón del puerto se envían a países asiáticos como India, China y Japón. Además, las exportaciones de carbón del puerto a Asia (1,5 millones de toneladas) cada mes contribuyen con más del 1% de toda la demanda mensual de envío de graneles secos.
Tras el colapso del puente y el posterior cierre del acceso al puerto de Baltimore, los países asiáticos se abastecerán de carbón del mercado spot ( carbón térmico de Indonesia, Australia y Sudáfrica, mientras que carbón coquizable de Australia ) para satisfacer su boyante demanda de carbón, considerandoque muchos países asiáticos no mantienen un inventario grande. No se espera que este cambio de patrón comercial sea irreversible. Tan pronto como se despeje la ruta marítima, se restablecerá el comercio de carbón entre Estados Unidos y Asia.
La mayoría de los buques que salen de Estados Unidos hacia Asia han estado transitando por el Cabo de Buena Esperanza en lugar del Canal de Suez después de los ataques hutíes en el Mar Rojo, aumentando la distancia de menos de 8.500 millas náuticas a más de 11.500 millas náuticas.
Dado que los países asiáticos aseguran cargas dentro de Asia Pacífico a través del mercado al contado, acortando así las distancias marítimas a 3.000 a 6.000 millas náuticas, existe la posibilidad de que se vea afectada la demanda mundial de transporte marítimo.
Esto reducirá la demanda mensual de envío de graneles secos en más de 0,5 puntos porcentuales, lo que reducirá aún más las tarifas de flete. Sin embargo, no se anticipa que el problema con el movimiento de embarcaciones continúe por mucho tiempo, ya que se trata de una ruta marítima crítica y el gobierno de EE. UU. hará todos los esfuerzos posibles para solucionarla rápidamente y minimizar el impacto económico.
