Portal Marítimo
El costo del transporte carretero de carga en Uruguay continuó aumentando durante el último año, según el boletín informativo de julio de 2026 del Índice de Costos de Transporte (ICT), elaborado por el Centro de Innovación en Organización Industrial (CINOI).
De acuerdo con el informe (imagen al pie), el índice registró una variación interanual de 9,6% en pesos uruguayos y de 11,7% en dólares, tomando como base julio de 2025. Sin embargo, al comparar los resultados con abril de este año, los incrementos fueron más moderados: 1,7% en moneda nacional y 0,3% en dólares.
Las cifras muestran una evolución diferente según la moneda utilizada para medir los costos. Mientras que en pesos el indicador mantuvo una tendencia ascendente durante el último trimestre analizado, en dólares el aumento entre abril y julio fue considerablemente menor.
La evolución del ICT constituye un indicador relevante para el sector del transporte de carga por carretera, debido a su relación con los gastos de funcionamiento de las empresas y con las condiciones económicas en las que se desarrolla la actividad logística.
Los combustibles, entre los principales factores
El desglose interanual por componentes que presenta el boletín identifica a los combustibles como uno de los rubros con mayor incremento. El gráfico muestra una variación cercana al 20% en este componente, mientras que los jornales registraron un aumento próximo al 9%.
También se observan incrementos en otros costos, de alrededor del 10%, y en los seguros, cercanos al 6%. El mantenimiento presentó una variación positiva más moderada, mientras que los costos financieros y la amortización exhibieron leves descensos. El componente cubiertas mostró una variación prácticamente nula en el gráfico.
Esta distribución permite apreciar que el aumento general del índice no responde a una evolución uniforme de todos los componentes. Los combustibles, los jornales y otros costos aparecen entre los rubros que más se incrementaron en la comparación interanual.
La evolución de estos factores resulta relevante para las empresas transportistas, dado que sus costos operativos dependen de una combinación de insumos energéticos, remuneraciones, mantenimiento de los vehículos, seguros y gastos asociados a la financiación y amortización de los equipos.
Un indicador que continúa en ascenso
La serie histórica incluida en el boletín permite observar el comportamiento del índice desde 2020. En moneda nacional, el valor mensual del ICT pasó de 2,82 en julio de 2025 a 3,10 en julio de 2026.
En la comparación con abril de este año, el indicador aumentó de 3,04 a 3,10. La evolución es consistente con la variación trimestral de 1,7% informada para el período.
El gráfico histórico también muestra que el índice expresado en pesos tuvo una trayectoria ascendente desde 2020, con un crecimiento especialmente marcado durante 2021 y 2022 y nuevos incrementos en los años siguientes.
En dólares, en cambio, la serie presenta fluctuaciones más pronunciadas. El comportamiento del indicador en ambas monedas permite distinguir la evolución de los costos medidos en pesos de la variación que registran cuando se expresan en dólares.
La evolución trimestral
El informe de julio de 2026 muestra, por tanto, dos tendencias que conviene diferenciar. En la comparación interanual, los costos del transporte carretero aumentaron 9,6% en pesos y 11,7% en dólares. En el trimestre comprendido entre abril y julio, el incremento fue de 1,7% en moneda nacional, mientras que en dólares alcanzó el 0,3%.
Los datos ofrecen una referencia para el seguimiento de los costos de la actividad transportista y de su evolución dentro de la cadena logística. Su lectura, junto con el comportamiento de los distintos componentes, permite identificar los rubros que registraron mayores variaciones durante el período analizado.
El boletín no incluye una estimación específica del impacto de estos aumentos sobre las tarifas de los fletes ni sobre los precios finales de los productos transportados. Por tanto, las variaciones del ICT reflejan la evolución del indicador de costos, sin que ello implique necesariamente un traslado equivalente a las tarifas que pagan los usuarios del transporte.
