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Vietnam dio un nuevo paso estratégico para consolidarse como uno de los principales centros logísticos de Asia y del comercio global. El Gobierno aprobó recientemente la Estrategia de desarrollo de los servicios logísticos para el período 2025-2035, con visión hasta 2050, un plan ambicioso que combina crecimiento económico, modernización de infraestructura y una fuerte integración en las cadenas de suministro internacionales.
El objetivo central es posicionar al país como hub logístico regional, con un sector capaz de crecer entre 12% y 15% anual hacia 2035, aportando entre 5% y 7% del Producto Interno Bruto (PIB) y reduciendo los costos logísticos nacionales a un rango del 12%-15% del PIB, un indicador clave para mejorar la competitividad de las exportaciones.
La visión de largo plazo es aún más ambiciosa. Para 2050, Vietnam aspira a que la logística represente entre 7% y 9% del PIB, con un crecimiento anual del 10%-12%, ubicándose entre los 30 primeros países del Índice de Desempeño Logístico (LPI) del Banco Mundial y desarrollando al menos 10 centros logísticos internacionales de referencia.
Infraestructura, inversión y servicios avanzados
Para alcanzar estas metas, el plan pone el foco en la captación de inversiones de gran escala, especialmente de corporaciones multinacionales capaces de integrarse a la cadena de suministro global. En paralelo, el Gobierno busca fortalecer empresas logísticas locales con proyección internacional, promoviendo modelos de servicios integrales 4PL y 5PL, que incorporan gestión avanzada de la cadena, tecnología, análisis de datos y soluciones digitales.
La estrategia incluye inversiones sostenidas en infraestructura logística multimodal, abarcando carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, fluvial y marítimo, además del desarrollo de centros de distribución, almacenes inteligentes, depósitos especializados y zonas comerciales libres.
Según Bui Ba Nghiem, subdirector del Comité de Redacción de la Estrategia y funcionario del Ministerio de Industria y Comercio, Vietnam cuenta con condiciones favorables para escalar posiciones en la logística global. El país dispone de un sistema de transporte que cubre los cinco modos principales, con cerca de 3.000 kilómetros de autopistas, una red portuaria en expansión y un ecosistema logístico que se moderniza de forma sostenida.
El crecimiento futuro estará impulsado por una sólida base exportadora, el avance del comercio electrónico, la mejora de la infraestructura portuaria y el uso creciente de sistemas digitales de seguimiento, automatización y almacenes inteligentes.
Desafíos financieros y regulatorios
No obstante, el propio Gobierno reconoce desafíos relevantes. Varios proyectos estratégicos enfrentan limitaciones presupuestarias, lo que obliga a redefinir prioridades y mejorar la asignación de recursos. Además, la inversión extranjera directa en logística presenta obstáculos debido a la complejidad regulatoria, los plazos administrativos extensos y la falta de integración total entre infraestructuras, factores que aún elevan costos y reducen eficiencia.
Can Gio y Cai Mep – Thi Vai: puertos complementarios, no competidores
Dentro de esta estrategia, el desarrollo portuario ocupa un rol central. En ese marco, Vietnam avanza con el Puerto Internacional de Transbordo de Can Gio, concebido como un gran hub de transbordo de contenedores, complementario al complejo portuario de Cai Mep – Thi Vai.
Según explicó Vu Anh Dung, subdirector del Departamento de Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, Can Gio estará orientado casi exclusivamente al transbordo internacional, con una proporción estimada del 75%-80% de carga en tránsito, mientras que solo un 20%-25% corresponderá a importaciones y exportaciones vietnamitas.
Por su parte, Cai Mep – Thi Vai continuará funcionando como puerto de entrada regional, combinado con actividades de transbordo. Hacia 2050, se proyecta que entre el 20% y 25% de su carga sea de transbordo, porcentaje que podría crecer al 50% después de 2050, una vez que Can Gio alcance su capacidad máxima.
La planificación busca evitar solapamientos y potenciar sinergias, conformando un complejo portuario integrado, capaz de competir con los principales hubs marítimos de Asia y del mundo.
Un mega proyecto con impacto regional
El Puerto Internacional de Transbordo de Can Gio ya cuenta con aprobación de inversión y se encuentra en proceso de selección de inversores. El proyecto, impulsado por un consorcio integrado por Saigon Port Joint Stock Company y Terminal Investment Limited (TiL), prevé 7,2 kilómetros de muelles, capacidad para recibir buques de hasta 24.000 TEU y un movimiento estimado de 10 a 15 millones de TEU anuales.
La inversión total asciende a 4.800 millones de dólares, con un plan de ejecución en siete fases durante 22 años. Una vez operativo, el puerto podría aportar entre 34.000 y 40.000 billones de dongs anuales al presupuesto estatal y generar entre 6.000 y 8.000 empleos directos, además de dinamizar el desarrollo de centros logísticos y zonas francas asociadas.
Con esta hoja de ruta, Vietnam busca consolidarse como un actor clave del comercio marítimo y la logística global, reforzando su posición estratégica en el sudeste asiático y en las grandes rutas del comercio internacional.
