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La Administración Nacional de Puertos (ANP) difundió un comunicado en el que reafirma la importancia estratégica del dragado para el desarrollo del Puerto de Montevideo y detalla las inversiones previstas para el período 2025-2029, al tiempo que señala dificultades operativas heredadas de años anteriores y cuestiona aspectos de un convenio laboral vinculado a las tripulaciones de dragado.
Según la ANP, el mantenimiento y la ampliación de las profundidades del puerto y de su canal de acceso constituyen una prioridad para la actual administración y para el gobierno nacional, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa, fortalecer la competitividad de la terminal y consolidar su papel como centro logístico regional.
En el comunicado, el organismo sostiene que las profundidades actuales limitan la capacidad operativa de los buques y afectan el posicionamiento del Puerto de Montevideo como hub de distribución en la región. Asimismo, atribuye esta situación a una combinación de factores ocurridos durante el período 2019-2024, entre ellos la falta de mantenimiento de la flota de dragado, la ausencia de inversiones suficientes y problemas de gestión.
De acuerdo con los datos difundidos por la ANP, al inicio de la actual administración el 70% de las embarcaciones propias destinadas a tareas de dragado se encontraba fuera de servicio. También señala que entre 2021 y 2024 los volúmenes de extracción de sedimentos estuvieron por debajo de los niveles requeridos para mantener las profundidades operativas.
El organismo agrega que el dragado contratado a empresas privadas fue nulo entre 2020 y 2022 y que, en términos globales, la actividad realizada por terceros durante el quinquenio anterior fue significativamente inferior a la registrada en el período precedente.
Acumulación de sedimentos
La ANP cita conclusiones del Estudio Integral de Flota y Dragado elaborado por la Gerencia de Área de Dragado, según el cual la disminución de los trabajos de mantenimiento provocó una acumulación de sedimentos superior a la capacidad operativa disponible para atenderla en el corto plazo.
A partir de ese diagnóstico, la administración definió una estrategia orientada a reforzar la capacidad de dragado mediante una combinación de medios propios y contratación externa cuando las necesidades operativas así lo requieran.
Plan de inversiones
El comunicado destaca que el Plan Quinquenal de Inversiones 2025-2029 prevé una asignación de US$ 114,9 millones para obras de dragado, cifra que representa el 43,4% del total de inversiones proyectadas por la ANP para el período.
Según el organismo, este monto supone un incremento del 81% respecto a las inversiones realizadas en el quinquenio anterior.
Del total previsto para dragado, cerca de US$ 63 millones estarán destinados a trabajos con medios propios, mientras que aproximadamente US$ 52 millones corresponderán a dragado contratado.
La ANP subraya que la inversión destinada a fortalecer el dragado realizado con recursos propios más que duplica la ejecutada en la administración anterior.
Cuestionamientos a convenio laboral
Otro de los aspectos abordados en el comunicado refiere al convenio laboral firmado el 11 de marzo de 2025 para las tripulaciones embarcadas en dragas de succión.
La actual administración sostiene que dicho acuerdo generó un aumento de los costos laborales y establece el pago de determinadas partidas adicionales aun cuando las embarcaciones no se encuentren operativas por motivos como averías, varadas u otras contingencias.
Según la información proporcionada por la ANP, estas partidas representarían en promedio alrededor de $100.000 nominales mensuales por trabajador, mientras que para cargos de mayor jerarquía alcanzarían aproximadamente $250.000 mensuales.
El organismo recuerda que el convenio fue denunciado ante el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social por unanimidad del Directorio en setiembre de 2025 y que actualmente se encuentra en proceso de renegociación.
Vincular incentivos a resultados
La propuesta impulsada por la administración portuaria apunta a sustituir el esquema vigente por un sistema de incentivos asociado al cumplimiento de metas y objetivos operativos.
En ese sentido, la ANP sostiene que las compensaciones adicionales deberían estar directamente vinculadas al trabajo efectivamente realizado y al cumplimiento de las tareas asignadas.
El organismo afirma que la meta es optimizar el uso de los recursos públicos destinados al dragado y asegurar que las inversiones se traduzcan en mejoras concretas de profundidad y operatividad.
Una obra considerada estratégica
En el tramo final del comunicado, la ANP enfatiza que las obras de dragado tanto dentro como fuera del Puerto de Montevideo son fundamentales para el desarrollo productivo, económico, turístico y logístico del país.
La administración entiende que la recuperación de las profundidades operativas es una condición necesaria para mantener la competitividad de la principal terminal portuaria uruguaya y facilitar el ingreso y salida de buques con mayores niveles de carga.
En ese marco, el organismo sostiene que la prioridad debe centrarse en restablecer plenamente la operatividad del puerto, considerando al dragado como una herramienta estratégica para el crecimiento del comercio exterior y de la actividad logística nacional.
