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El puerto de Montevideo mejoró su posicionamiento a nivel continental y se ubicó entre los 20 principales puertos en el periodo 2023-2024, según publicó la Cepal en su último informe difundido este mes de marzo.
El estudio hizo foco en el estado actual del comercio marítimo internacional y la actividad portuaria durante ese periodo y elaboró un ranking de puertos y también por países. El informe presenta una clasificación de los 96 puertos más importantes en América Latina y el Caribe, en 2023, ordenados según su throughput (rendimiento) en TEUs. La lista permite observar las dinámicas recientes en la actividad portuaria de la región y cómo han evolucionado los volúmenes de carga entre los principales puertos.
En el caso del puerto de Montevideo, la clasificación lo ubica en la posición número 20: en el periodo 2022-2023 ocupó el lugar N° 21 y en el periodo 2021-2022 el N°24.
El informe señala que en 2023, el panorama portuario de la región continúa mostrando la consolidación de sus principales puertos.
El puerto de Santos, en Brasil, mantiene su posición de liderazgo, seguido por Manzanillo, en México, y Bahía de Cartagena, en Colombia, que han conservado sus puestos en los últimos años. Un caso para destacar es el puerto de El Callao, en Perú, que ha ascendido a la cuarta posición, con lo que desplazó al MIT (Manzanillo International Terminal) de Panamá.
A nivel de países, Uruguay se posicionó en el lugar N°15 de un total de 28 países top en materia de throughput con 1.125.290 TEUs (2023) mientras que, en 2024, la cifra fue de 1.002.694 TEUs. En las clasificaciones de 2019 y 2022, figuró en el lugar N°14.
Brasil continúa liderando la clasificación en 2023, seguido por México y Panamá, que intercambiaron posiciones respecto a años anteriores. Estos tres países concentran una gran parte del throughput regional, donde Brasil obtuvo más de 11 millones de TEUs, mientras que México y Panamá superaron los 8 millones cada uno. Colombia y el Perú mantienen una participación destacada en el cuarto y quinto lugar, respectivamente.
En contraste, países como Chile y Argentina han experimentado ligeros descensos, lo que refleja ajustes en sus dinámicas comerciales. Por otro lado, naciones más pequeñas como Jamaica, Guatemala y Costa Rica muestran estabilidad en el ranking, con un tráfico menor pero aún significativo.
El informe señala además que durante el 2024 han surgido nuevas señales de disrupción logística tras un 2023 que había mostrado signos de recuperación, lo cual subraya la necesidad de ser muy prudentes al hacer pronósticos sobre el desarrollo del comercio y la economía.
Los mercados de la logística internacional marítima parecen estar adaptándose a un nuevo escenario de incertidumbre y disrupciones aunados a decisiones como los ajustes en los fletes que podrían frenar la recuperación observada en la primera parte del año.
Asimismo, otras incógnitas importantes podrían afectar los meses venideros, como la serie de elecciones presidenciales en países clave para el desarrollo de la región, y las amenazas a la operación portuaria. Los efectos asociados al cambio climático y la intensificación de eventos naturales constituyen una amenaza real para el transporte marítimo.
Esto fue evidente con la disminución de los caudales de agua en las hidrovías en América del Sur y la sequía en el Canal de Panamá. Estos fenómenos naturales extremos representan riesgos concretos que se vienen manifestando en las principales rutas marítimas de la región. A largo plazo, estos riesgos exigen la implementación de políticas más robustas en infraestructura y planificación logística para mitigar sus efectos.
El informa concluye que la región debe seguir adaptándose a un entorno logístico global en constante cambio, donde la modernización, la adopción de tecnologías avanzadas y la capacidad para enfrentar los desafíos climáticos y económicos serán esenciales para asegurar su competitividad y sostenibilidad a largo plazo.
