Portalmaritimo.com.uy
La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) resolvió dar por concluida la etapa de evaluación técnica de la Licitación Pública Internacional N.º 1/2026 para las obras de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras de los canales del Río de la Plata entre el kilómetro 39, en la Barra del Farallón, y el kilómetro 0 del río, sistema que conforma el denominado Canal Martín García que conecta con el Río Uruguay (km 0). La decisión marca un nuevo avance en uno de los procesos más relevantes para la navegación regional y el mantenimiento de la principal vía de acceso marítimo compartida entre Uruguay y Argentina.
Mediante la Resolución N.º 14/26, aprobada el 12 de junio, la CARP declaró admisibles y suficientes las propuestas técnicas presentadas por las empresas Jan De Nul N.V. y Boskalis International Uruguay S.A., que pasan a la siguiente fase del proceso licitatorio como oferentes calificados.
En cambio, la oferta presentada por la compañía china CHEC Dredging Co. Ltd. fue rechazada por la comisión evaluadora al considerar que no cumplía con los requisitos técnicos exigidos en el pliego de bases y condiciones.
Una licitación estratégica para la navegación regional
La licitación fue convocada por la CARP el 22 de enero de 2026 y contempla la contratación de las obras de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras de los canales del Río de la Plata. El proceso recibió tres ofertas técnicas, correspondientes a Jan De Nul, CHEC Dredging y Boskalis International Uruguay.
El Canal Martín García constituye una infraestructura esencial para el comercio exterior de Uruguay y Argentina, especialmente para la navegación de buques vinculados a las cargas agrícolas, minerales y forestales que operan a través del sistema fluvial de la Cuenca del Plata.
La continuidad de las tareas de mantenimiento resulta clave para garantizar los niveles de profundidad requeridos por el tráfico marítimo y preservar la competitividad de los puertos de la región.
Los motivos del rechazo a CHEC
Según surge de la resolución, la comisión evaluadora concluyó que la propuesta de CHEC Dredging era “inadmisible e insuficiente” debido a varios incumplimientos técnicos detectados durante el análisis de la documentación presentada.
Entre las observaciones realizadas figura la antigüedad del equipo “Jack-Up Octopussy Segundo”, construido en 1993, superando el límite establecido en el pliego sin que se hubiera presentado una draga alternativa. Asimismo, el remolcador “Fewell II”, propuesto para la operación, tiene 31 años de antigüedad y presentó un certificado de navegabilidad habilitado únicamente para tráfico portuario en aguas protegidas, condición que no cumplía con los requerimientos exigidos para la licitación.
La evaluación también determinó que la oferta no cumplía con las exigencias referidas a capacidad operativa y equipamiento previstas en los documentos licitatorios. Por ese motivo, la CARP resolvió excluir a la empresa del proceso.
Jan De Nul y Boskalis siguen en carrera
Con la descalificación de CHEC, la competencia queda reducida a dos de las principales compañías internacionales del sector.
La belga Jan De Nul cuenta con una extensa trayectoria en obras de dragado y ha participado históricamente en proyectos vinculados a los canales de acceso de la región. Por su parte, Boskalis, de origen neerlandés, es otra de las firmas líderes a nivel mundial en ingeniería marítima y dragados.
La comisión evaluadora concluyó que ambas propuestas técnicas cumplen con todos los requisitos establecidos en los pliegos, razón por la cual fueron declaradas admisibles y suficientes.
Próximo paso: apertura de ofertas económicas
Concluida la evaluación técnica, la CARP fijó para el próximo 25 de junio a las 11:00 horas la apertura de las ofertas económicas, acto que se realizará en la subsede de la Comisión Administradora del Río de la Plata en la ciudad de Buenos Aires.
Esa instancia será determinante para definir cuál de las dos empresas calificadas presentará la propuesta económica más conveniente para ejecutar las obras.
La decisión final será seguida con atención por operadores portuarios, armadores, exportadores y autoridades de ambos países, debido a la importancia estratégica que tiene el mantenimiento del Canal Martín García para la logística regional y para el funcionamiento eficiente de la hidrovía del Río de la Plata.
