Portalmaritimo.com.uy
La Terminal de Graneles Montevideo (TGM) se encamina a cerrar 2025 como el mejor año desde el inicio de sus operaciones. A mediados de diciembre, los números ya confirman un desempeño sin precedentes tanto en volumen de mercadería recibida como en cantidad de embarques realizados, en un ejercicio que la propia empresa define como “récord absoluto”.
“Hoy, siendo 16 de diciembre, ya hace rato que venimos confirmando que este es el año récord de TGM”, señaló a Portal Marítimo el gerente general de la terminal, Agustín Idoyaga. Según detalló, al cierre del ejercicio la terminal habrá recibido unas 1,66 millones de toneladas de granos, superando con holgura marcas anteriores.
Dentro de ese total, dos productos explican buena parte del crecimiento. Por un lado, la soja, que superó por primera vez el millón de toneladas, y por otro el arroz, que alcanzó más de 300.000 toneladas, también un máximo histórico para la terminal. A esos volúmenes se sumaron embarques de trigo y canola, lo que le dio al año una diversidad de cargas poco habitual.
“Ha sido un año espectacular, tanto por la variedad de productos como por la cantidad de los dos principales, que son la soja y el arroz”, resumió Idoyaga.
Más barcos y una zafra extendida
El récord no se limitó al volumen. En términos operativos, 2025 también marcó un hito por la cantidad de buques atendidos. En total, TGM cargó 101 barcos, otra cifra inédita para la terminal.
En el caso de la soja, se completaron 45 buques, mientras que el arroz se embarcó en 12 barcos, con México como principal destino. China volvió a ser el mercado predominante para la soja uruguaya.
Un dato destacado de la campaña fue la extensión del calendario de embarques. “La soja se terminó de embarcar a fines de noviembre, algo bastante novedoso, porque normalmente en agosto ya habíamos terminado”, explicó el gerente general. Esta prolongación respondió tanto al volumen disponible como a la dinámica de los mercados y la logística.
Expectativas para la próxima zafra
De cara a 2026, en TGM predomina el optimismo moderado. Las proyecciones productivas indican una leve reducción del área sembrada, pero sin cambios drásticos. En soja, el área ronda las 1,3 millones de hectáreas, apenas unas 50.000 menos que la campaña anterior. En arroz, la superficie también es algo menor, aunque dentro de parámetros similares a los de años recientes.
“Si el clima nos acompaña, vamos a tener una cosecha un poco menor a la del año pasado, pero igualmente buena”, señaló Idoyaga, quien destacó la estabilidad del sistema productivo como un factor clave para la planificación logística.
Contexto internacional y volatilidad
Consultado sobre el impacto del contexto global —marcado por tensiones geopolíticas y comerciales— el gerente de TGM indicó que, si bien se observó cierta lentitud inicial en la zafra sojera y una elevada volatilidad de precios, el efecto sobre la operativa fue limitado.
“El precio de la soja ha tenido mucha volatilidad, pero no vimos un impacto muy grande en nuestra actividad”, explicó. En ese sentido, recordó que Brasil, como principal productor mundial, tiene un peso determinante en el abastecimiento global, lo que amortigua eventuales efectos de disputas comerciales, como las registradas entre China y Estados Unidos.
Dragado a 14 metros: una condición estratégica
Uno de los temas estructurales para el futuro de TGM —y del puerto de Montevideo en general— es la profundización del canal de acceso a 14 metros, un proyecto largamente reclamado por los operadores privados.
“Lo importante acá es que se drague el canal a 14 metros, que es el compromiso que tiene el gobierno”, subrayó Idoyaga. Según explicó, se trata de una obra de gran magnitud que requiere una licitación pública internacional y la participación de dragas de gran porte.
De acuerdo con la información que maneja la empresa, el proceso podría comenzar en 2026 y concluir hacia 2027, aunque aclaró que se trata de trascendidos y que no existe aún un cronograma oficial confirmado.
Idoyaga diferenció además entre dos planos distintos: por un lado, el equipamiento de dragado de la ANP para el mantenimiento de dársenas y canales, y por otro, la gran obra de profundización del canal de acceso al puerto de Montevideo. “Son dos cosas distintas. Una es el mantenimiento, otra es llevar el canal a 14 metros, como ya se hizo cuando se pasó a 13”, explicó.
Inversiones condicionadas al rol de Montevideo
Más allá del balance positivo de 2025, TGM mira hacia adelante con planes de inversión, aunque atados a un factor clave: la consolidación de Montevideo como puerto top-off de la Hidrovía Paraná–Paraguay.
“Si se confirma el afianzamiento del puerto de Montevideo como puerto de top-off de la hidrovía, tenemos pensado realizar inversiones para eficientizar el ritmo de carga y hacer que sea aún más conveniente venir a Montevideo”, afirmó el gerente general.
Un puerto top-off es aquel que permite completar la carga de buques graneleros que ya llegan parcialmente cargados desde puertos fluviales —como Nueva Palmira o terminales argentinas— para que zarpen con su capacidad máxima hacia destinos finales como China o Europa. Este esquema optimiza costos logísticos y mejora la competitividad de las exportaciones regionales.
Idoyaga aclaró que las inversiones proyectadas deben ir acompañadas de mayores volúmenes. “Hay inversiones planeadas, pero tienen que ir acompasadas con un mayor volumen”, señaló, dejando en claro que el crecimiento de la terminal está directamente vinculado a las definiciones estratégicas sobre infraestructura portuaria y navegación regional.
